公司由工程师技术人员组成管理层和技术队伍，从事造粒模头,挤出机油加热模头、金属陶瓷复合切粒刀、刀盘和及粉末冶金产品的研发和制造。

　　我公司以科学技术创新，诚信品质，服务石化为经营理念，以严谨的质量管理和技术方法制造出高性能高质量的产品；以客户满意为原则，全力打造鹏达品牌。

　　我公司的主流产品金属陶瓷复合切粒刀和金属陶瓷复合造粒模板大范围的应用于国内的大中型石化企业，并得到了用户的认可和好评。

　　作为典型的离散制造产品，单件、无重复性是模具企业鲜明的生产特点，设计、制造之间的并行工程应用十分普遍，设计过程反复、制作的完整过程反复、生产计划准确性差、设计与生产数据的传递易出错等问题。

　　印度塑料工业较为分散。5.5万家加工单位中约有3/4是中小型公司，其生产量占总产量的25%，约2000家(其中80%是小公司)生产纺织纤维。塑料工业大多分布在在印度西部海岸古吉拉特邦(Gujarat)和马哈拉施特拉邦，该处与原料供应商相距较近。    目前印度塑料消耗量位居全球第8位，但值得留意的是，人均聚合物消耗量仅为5-6千克，远低于27千克的国际平均值，也远低于中国17千克的人均消耗量，因而存在着巨大的发展的潜在能力。据全印塑料制造商协会预测，到2012年，印度塑料人均消耗量将上升到12千克。AIPMA曾预计2010年消耗量会翻一番，但由于发生了金融危机，聚合物需求低迷，这一目标推迟了2年。未来，家用电器和消费品需求量的增长，将推动印度国内塑料的需求量开始上涨。其中一个重要增长行业是包装行业，尤其是保存期限较短的食品和消费品包装。    印度包装业仍处于发展的早期阶段，潜力非常巨大。而且，印度当地制造的许多消费品，依旧采用极简单的包装进行销售。值得留意的是，印度的聚合物大多采用挤出工艺加工，很少采用注塑或吹塑工艺。塑料大多数都用在软质非弹性包装业、建筑业、家用产品、电器和电缆中。    印度汽车行业蒸蒸日上将推动塑料消耗量的增长。据市场研究机构Frost&Sullivan预测，印度客车行业的增长已直接推动了聚丙烯(PP)配混料的消耗量增长。印度客车市场从2001年的20万台已增长到2009年的200万台，平均年增长率为13.5%。随着印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轿车的大批量生产，预计该行业将继续快速地增长。实际上，许多专家觉得印度将要成为小型轿车的出口中心。例如Tata公司从2005年开始就一直在出口小型轿车，韩国现代(HyundaiMotor)公司和日产(Nissan)公司也向许多进口国出口其在印度制造的小型轿车。不过与国际消耗量相比，这些印度轿车中的PP的用量仍然偏低。但随着国际汽车制造商如大众公司来到印度，消耗量将从现在约35千克大幅度增长到55千克。    原油价格的上涨是该行业要面临的挑战。PP的价格与原油价格直接相关，如果PP的价格保持上涨的趋势，其成本优势就会丧失，这会促使汽车行业或别的行业去寻找更经济的材料用来制造汽车部件。原油价格的波动是汽车OEM最关心的问题之一，2008的金融危机证明了这一点。2010年，原油价格如过山车般变化，从1月份的每桶原油74美元上涨到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又开始上涨。    印度政府为鼓励塑料工业开发新技术，为行业提供实际的支持和优惠。印度计划委员会(PlanningCommission)已批准成立国家第一个先进塑料加工技术中心(APPTC)，该中心将沿印度奥里萨邦海岸地区设立。据印度官员称，权威机构印度塑料工程技术中央研究院(CIPET)将按照印度政府化学品与石化产品部的指令对项目进行监管。奥里萨邦的塑料工业公司约70%位于Belasore及其周围，这正是印度政府决定在海岸地区成立技术中心的原因。在该计划中，奥里萨邦政府同意分担50%的费用，并提供建设APPTC的土地。    随着印度经济全球化程度的加深，印度在开发国内市场的同时，也急切地想开发出口市场。据印度政府计算，未来几年将在这里建设100多家塑料加工厂以及“塑料园区”。化学品和化学肥料部部长SrikantJena最近就表示，该技术中心将满足塑料工业对技术人才日渐增长的需求。实际上，APPTC将通过实施各种时间长度的塑料加工技术领域培训计划，为奥里萨邦附近东部地区补充短缺的高技能人员。    另一个着迷的地方是，在Balasore地区很容易获取塑料工业所需的原材料，这样就可保证可持续发展能力。同时在邻近港口Paradeep，也在建设一家石油化学工业联合企业，并由印度石油公司开发。    印度由消费推动的经济稳步的增长，也对国内塑料模具及机械设备工业有推动作用。印度RajooEngineers公司制造用于加工日用消费品的模具受益于强劲的消费支出而增长。RajooEngineers公司总裁SunilJain(兼任全印塑料制造商协会机械、模具和工具委员会主席)一直在敦促印度工业界大力开发出口市场，因为金融危机已对美国、欧洲、日本和韩国的主要竞争对手造成重创。    受塑料行业的强劲增长，印度的机器和模具拥有竞争优势，因为它们价格实惠公道，尽管许多批评人士说，这一些产品不如西方国家同种类型的产品先进。但是，这正是印度在国际市场上推销产品的大好时机，尤其是在非洲、拉丁美洲和中东。另一方面，印度聚合物消耗量的上升也将伴随着对适用机械和原材料、半成品和成品需求的增长，仅从2009年到2011年，大约需要3万套新塑料加工设施，估计需投资95亿美元。    各种塑料机械的国外供应商，也正受益于印度塑料行业的强劲增长。位于孟买的印度-德国商会会长BerndSteinruecke表示，印度对于国外机械供应商而言是一个“极具前景”的市场。印度塑料市场正处于增长之中，塑料应用相关的其他工业行业，如汽车、航空、电讯等的需求也将增长，对塑料模具及机械设备的需求量将会更大。

　　在市场低迷的格局下，轨道交通业的快速发展或许可为机床产业增添一抹亮色。根据《2013~2017年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，轨道交通相关产业链规模能够达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。   据国家发改委宏观研究院透露，未来五年内中国高速铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元。以高速和提速、重载为重点的中国铁路建设与改造，已步入了发展的“快车道”。国家对轨道交通行业尤其是高速铁路的超大投资规模和建设规模，刺激了铁路装备以及机床行业的发展。   业内人士认为，首先，在轨道加工和高速铁路轨枕加工方面，提速和高速轨道的建设以及改造需要新型提速道岔，对数控道岔铣床、道岔磨床的需求一直上升。高速轨道铺设在完全不同于枕木的轨道板上，需要专用数控轨道板磨床，大约每100km就需要配置一套。   其次，在车辆零部件的制造方面，动力部分、电力机车和电传动内燃机车对机床的需求各不相同，此时需求大量通用性机床和专用机床进行柴油机和零部件的加工。因此，对大型立卧加工中心、龙门加工中心、数控镗铣床、数控立车、数控精密磨床、曲轴车的需求大大增加。   此外，随着铁路部门的改革深入和列车跨局长途运行，维修工作量大幅度的增加，维护维修工作将越来越集中到枢纽地区的机务段和车辆段。在这种市场需求情形下，以门式车轮车床为核心的包括超声波探伤和磨耗测量并自动回复原型最小切削量的生产线，将成为未来发展的方向

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