在一日千里的九十年代，人人脸上都洋溢着对未来的期望，声声汽笛奔向祖国的五湖四海。面临人们勤劳致富的希望与我国工业的快速地开展，解放货车也迎来了全新的机会与应战。一、二代解放牌货车现已处理了“从无到有”的问题，那么接下来，就要把接力棒给到“开展”与“发明”了。

  解放六平柴的开发始于1982年2月，车类型定为CA150P。1983年完成了整车规划，1984年选用自主规划的平头驾驭室试制出榜首辆两轮样车，并进行了整车各项试验。历经13年磨炼，1995年5月通过对车身完好的造型、规划以及模具加工等应战，解放第三代六吨平头柴油载货车成功下线。整车选用了三菱FK驾驭室，CA6110-1B柴油发动机，上限功率117KW，最大扭矩431NM，安装AP公司DS350膜片聚散器。

  第三代解放车作为初次将车型由长头转为平头的车型，驾驭室变得更宽阔自在，也为之后的迭代晋级埋下了伏笔。FK驾驭室内饰以柔软的米色(顶棚，门板)和棕色(外表台，地毯)为主色彩，上浅下深。内设多调理功用的高靠背坐椅，600mm宽卧铺，塑料地毯，大型球面后视镜，暖风和除霜体系，选装空调，软化的外表台，随方向盘前后调理联动的组合开关和外表，外表盘刻度和指针为桔色，柔软明晰，眼感舒适。这款驾驭室在六平柴上得以成功使用，功不可没，但宽度却略窄。1996年，一汽完成了FM驾驭室的出产预备，比较原FK，加宽230mm，雨刮器添加至三个，卧铺长度也随之加长，驾驭室更宽阔舒适。

  一起，六平柴将动力由汽油转为了柴油，自此敞开了柴油化年代，在现在看来，这样的壮举仍旧具有划年代的含义。得益于具有自主知识产权的CA6110系列柴油发动机，以及实时动力转向、直踏式制动阀和储能绷簧驻车制动等，新技能的成功使用使得六平柴相较于上代货车有着更显着的优势。在随后的两年时间里，牵引车CA4120PK2C、自卸车CA3120PK2B、右舵车CA150PL2Y等变型产品相继问市，全面占有了国内中型货车商场。不只完毕了40年一向的长头货车前史，还添补了解放平头车的空白，逐渐形成了以平头为主、长头为辅的长平并重格式。

  1995年7月5日，以“95解放我国行”为主题，以展现解放车风貌，贡献一汽人热忱”为主旨的解放系列轿车拉力展现活动在北京揭开序幕。

  1997年7月，解放9吨平头柴油车批量投产。一起16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放货车进入了准重型队伍。

  作为解放的立异之作，六平柴的风行也让解放货车牢靠安全，动力十足的美名驶向大江南北，驶向五湖四海，见证了我国人的小康之路，成了人们心中抹不去的回忆。

  2001年，一汽技能中心（原长春汽研所）对2-4吨，5-6吨，7吨，9吨，12吨车型完成了降排放，降油耗作业。FM驾驭室进行了外观晋级和内饰软包，并安装在已开发车型上，提高了解放货车形象。一起，对驾驭室接着来进行过渡内饰，全新内饰，前围板外翻，中地板加宽等开发作业。在总成件方面，发动机逐渐向增压，增压中冷开展，全新开发了无石棉，陶瓷聚散片推式聚散，CA7T156输入扭矩1100NM的七档变速箱，新开发了重型传动轴，突缘端面齿衔接，13吨级457中，后桥等。

  至此，解放第三代产品已逐渐向第四代过渡，朝着更高质量，更专业牢靠的方向开展，成为了当之无愧的“赚钱机器”。

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